路線護欄防撞護欄作用的來決定元素是沖撞運輸來往設備的服務質量、運輸來往設備與護欄在原始沖撞時的方面及沖撞運輸來往設備的進程制定具體分析，這這幾個要點是護欄開發建設和規劃的能力。現有較弱中國地區路線運輸來往設備與護欄沖撞人身傷亡事故的個人信息，由于能否選取一級公路護欄沖撞人身傷亡事故個人信息制定制定，并按照中國地區路線交行特別制定更正。           您們選擇實地調查沒想到，并參照了英國、英國和澳大利亞等政府和地方準則，提交了國道護欄的規劃的條件正確（對應為運輸車輛質量水平，激發的訪問速度，激發的的角度）： 快速一級公路： 小汽車：1.5t、80km/h、20；大汽車：14t、60km/h、20；中翻斗車：10t、60km/h、20。 一般的公路工程： 小客運車：1.5t、60km/h、20；大客運車：14t、40km/h、20。           大都市村道護欄的對撞視角、貨車線產品在缺泛材質的的情況下行基準此做出選定，即分別為選定小客運車和大客運車兩個品牌車，品牌車線產品為1.5和14t，對撞視角取20度。           發動機轉速的選著則值不值得疑義，好比韓國護欄好評條件Report350中zui大試驗裝置發動機轉速為100km/h，它的選澤是研究背景韓國限速55mph（89km/h）基礎上上的，而目前為止韓國進程受限制多修正為65mph，雖然有的州修正為70mph，所以Report350條件也應修正。           平常路85%位推廣運輸不低于禁止運輸，當下城區路與高速二級公路的運輸控制現象較多，且瞬時候內未能變化（路運輸控制將額外成文定量分析）。然而出行高峰經常城區路運輸流速較低，雖然死亡事故案例卻總是是運輸不低于禁止運輸時有的，采取城區路護欄相碰死亡事故案例的比較嚴重程度上總是不低于高速二級公路，因為最好是相碰流速選取前提如下所述： 交界道路以速度大的為界，就高不就低； 的選擇受限最高行駛和85%位營運最高行駛中比較大的者； 將抉擇的行發動機轉速度加10km/h最為護欄的來設計行發動機轉速度。